Бетонные корабли: Удивительная история инноваций на воде

Бетонные корабли: Удивительная история инноваций на воде

Исторические заметки о мореплавании: бетонные корабли

Современные методы строительства в морской индустрии во многом основаны на опыте строительства бетонных судов, созданных за последние 150 лет.

Первые бетонные суда


Первое бетонное судно было построено в 1848 году — это была весельная лодка. Француз Ж.Л. Ламбо использовал метод, который он назвал «ферицемент», предшественник современного бетона. В этом процессе стальные прутья формируют проволочную сетку, создавая скелет корпуса судна, на который затем наносится бетон для формирования оболочки. Важно отметить, что бетон получают путем смешивания цемента, песка и воды, поэтому правильнее называть судно бетонным, а не цементным. Интересно, что одна из весельных лодок Ламбо до сих пор плавает в Нидерландах.

Практическое применение бетонных судов


Первым практическим морским бетонным судном был моторный корабль «Намсенфьорд» длиной 84 фута, спроектированный и построенный норвежским судостроителем Н.К. Фогнером. Он начал с создания бетонных барж на основе патента 1912 года. «Намсенфьорд» был завершен в 1917 году и одобрен классификационными обществами в том же году.

Бетонные корабли во время Первой мировой войны


Вступление США в Первую мировую войну и значительные потери в морском флоте из-за подводных лодок побудили Управление морского флота США начать масштабную программу строительства стальных кораблей. Из-за дефицита стали и того факта, что бетонный корпус требует примерно на треть меньше стали на тонну грузоподъемности по сравнению со стальным кораблем, бетонные суда стали важным элементом военных усилий.

Инициатива Л. Комайна


В это время бизнесмен из Сан-Франциско Л. Комайн, осознав бесперспективность строительства деревянных кораблей из зеленой древесины и отсутствие близости судостроительных верфей к сталелитейным заводам, предложил Управлению морского флота США строить суда с бетонными корпусами.
Не получив должного интереса от федерального правительства, Комайн основал компанию San Francisco Shipbuilding Co. в Редвуд-Сити, Калифорния. В сентябре 1917 года началось строительство, и к марту 1918 года был спущен на воду пароход «Faith». На тот момент это был крупнейший бетонный корабль в мире и первый построенный в Америке. «Faith» был одношрумовым пароходом грузоподъемностью 3 427 тонн. Тройные расширительные двигатели позволяли судну развивать скорость 10 узлов.

Технологии строительства «Faith»


San Francisco Shipbuilding использовала деформированные стальные прутья с заглушками для оптимальной связи между сталью и бетоном. Боковые и нижние плиты были толщиной от 4 до 4,5 дюймов, усиленные по диагонали; плиты палубы были толщиной от 3 до 3,5 дюймов, и было семь водонепроницаемых перегородок из бетона. Однако палубы, мостик, кормовая и передняя палубы были построены из дерева, как и потолки грузовых отсеков. Корпус парохода был довольно тупым. На строительство «Faith» верфь потратила 750 000 долларов.

Масштабирование строительства бетонных кораблей


Управление морского флота США обратили внимание и решили построить 38 бетонных кораблей. Однако было завершено только 12 из них. Первые два, грузоподъемностью по 2 450 тонн, были построены на экспериментальной основе — один в Норт-Бич, Нью-Йорк, и другой в Браунсвике, Джорджия. Оба были доставлены в 1919 году.
Оставшиеся 10 кораблей были построены Emergency Fleet Corp. на верфях в Уилмингтоне, Северная Каролина; Мобиле, Алабама; Сан-Диего и Окленде, Калифорния; и Джексонвилле, Флорида. Восемь из них были завершены как танкеры грузоподъемностью 7 500 тонн на одной из верфей.

Эксплуатация и судьба бетонных судов


Эти суда не эксплуатировались долго, поскольку после войны возник избыток тоннажа, а их тяжелая конструкция делала эксплуатацию экономически невыгодной. Большинство бетонных кораблей к началу 1920-х годов использовались в качестве волноломов или пирсов.
В течение следующих 20 лет было построено всего три бетонных танкера длиной 298 футов для компании France and Canada Oil Transport Co.

Вторая мировая война и бетонные суда



Пароход «Leonard Chase» был построен в 1944 году в Хукерс-Пойнт во Флориде, а в декабре 1948 года затоплен для создания волнореза. (Фото: капитана Джеймс Макнамара)
После неудачного применения бетонных пароходов в Первой мировой войне большинство американских верфей во Второй мировой войне избегали использования бетонных корпусов, несмотря на вновь возникшую нехватку стали.
В 1942 году верфь в Хукерс-Пойнт, Тампа, Флорида, была поручена правительством США построить 24 бетонных сухогрузных судна для транспортировки сахара. Эти суда, с шестью грузовыми отсеками, имели длину 350 футов, ширину 54 фута и глубину 35 футов. Бетонные боковые стороны были толщиной 6,5 дюймов с четырьмя слоями арматуры. Суда легко узнавались по трем рядам деревянных дефендеров по бокам.

Судна «David O. Saylor» и их эксплуатация


Все 24 бетонных судна были названы в честь видных деятелей цементной индустрии. Первым в флоте был «David O. Saylor», доставленный в ноябре 1942 года компании Lykes Bros. Steamship Co. из Нового Орлеана.
Оставшиеся суда, хотя и принадлежали правительству США, эксплуатировались другими коммерческими судоходными компаниями в течение некоторого времени, прежде чем их приобрела Армия для использования в качестве складских или учебных кораблей в Тихоокеанском регионе во время войны.
К 1950 году все 24 бетонных суда были либо разобраны, либо затоплены в качестве волноломов в Киптопеке, Вирджиния; Ньюпорте, Орегон; и Пауэлл-Ривер, Канада.
Из примерно 50 бетонных судов, построенных в США за последний век, «Faith» был наиболее коммерчески успешным, проработав три года. Корабль плавал по Тихому, Средиземному и Атлантическому океанам, прежде чем стать волноломом на Кубе в 1922 году.


Пароход «Faith» (на фото в 1918 году) стал первым и самым долговечным судном, построенным из бетона. (Фото: капитана Джеймс Макнамара)

Современное строительство и наследие бетонных судов


Однако это была не последняя глава в истории строительства железобетонных судов. На сегодняшний день продолжается строительство многочисленных небольших судов, барж и яхт из бетона. Кроме того, технологии предварительного и постпредварительного напряжения бетона широко используются при строительстве понтонных мостов, оффшорных нефтедобывающих и хранилищных сооружений.

Компания Абсолют Билдинг, специализирующаяся на производстве, продаже и аренде опалубочного оборудования для монолитного строительства, продолжает следовать традициям инноваций в строительной отрасли, обеспечивая надежные и эффективные решения для современных строительных проектов.

 20.01.2025
 (16 просмотров)

8 (812) 408-21-62